10月新能源销量公布，比亚迪冲刺50万月销，小米小鹏起飞了

11月伊始，各家新能源车企如期公布了10月的交付与销量数据。

按照以往规律，10月是车市“金九银十”的第二个月，属于销售旺季。然而，今年整体汽车市场销量下滑，9月并未如往年般火热，尽管总销量较前几个月有所回升，但同比去年仍明显下降。

那么，10月新能源车企的销量表现如何？能否延续“银十”的传统势头？今天，我们一同来梳理。

新势力表现强劲：零跑持续稳守10万，小米小鹏迎来爆发

10月新势力品牌的销量冠军毫无悬念地再次归属零跑，其月交付量为106127辆，较9月的105656辆小幅增长。

尽管零跑10月的交付量增幅较9月有所收窄，但现阶段已进入稳定发展阶段。每月交付量的小幅波动属于正常现象，只要零跑能常态化维持10万+的交付水平，它就能持续领先其他新势力，稳坐销冠位置。

紧随零跑之后，小米和小鹏10月的交付量同样令人瞩目。9月，这两家车企的交付量双双突破4万辆，而到了10月，它们又同时迈入“5万辆俱乐部”，增长势头显著。

小米方面，依旧未公布具体交付数字，仅披露10月交付量为50000+辆。相比9月的40000+辆，小米10月实现了约1万辆的增长。这一高速增长主要得益于澎程系列车型开启稳定交付，从而拉动了销量。

（图源：小米汽车）

需要注意的是，小米汽车年初设定的年交付目标为55万辆。根据公开信息，其1-9月累计销量为286475辆，即便加上10月的50000+辆，距离目标仍有约20万辆的差距。按当前销量趋势推测，剩余两个月内完成这一目标几乎不可能，今年小米汽车的年度目标大概率无法实现。

不过，作为一家仅有5年造车历史的品牌，实现月销5万余辆的成绩已值得肯定。在接下来的两个月中，小米能否再创历史，进一步提升交付量，值得关注。

小鹏方面，10月交付量为50237辆，较9月增长近9000辆，创下其历史最高月交付纪录。

（图源：小鹏）

在近期小鹏MONA L05的发布会报道中，我们曾提到，小鹏今年在主流市场和高端旗舰市场均取得了成功。而10月交付量的亮眼表现，进一步印证了这一判断。

自11月1日起，小鹏MONA L05已开始交付。这款车能为小鹏带来多少销量增量？其11月月交付量是否会再创新高？我们拭目以待。

小鹏和小米交付量双双突破5万辆，导致10月的“4万辆俱乐部”空无一人。月交付量超过3万辆的品牌是蔚来和鸿蒙智行。

蔚来10月交付量为34246辆，较9月略有下滑。其中，蔚来品牌18125辆、乐道8383辆、萤火虫7738辆。与9月相比，蔚来品牌销量有所下降，其余两个品牌保持稳定。

值得注意的是，蔚来今年已无新车上市计划，当前重点是卖好现有车型，因此月交付量短期内不会有显著变化。不过，面向主流市场和家庭用车的乐道品牌仍有增长潜力，期待蔚来能继续发力，实现全价位段销量的提升。

鸿蒙智行10月交付量为33537辆，较9月也有所下滑。在改款问界M8尚未上市、尊界品牌持续受负面舆论影响的背景下，鸿蒙智行仍能保持月销3万辆以上，反映出消费者的认可和品牌的韧性。

理想10月交付量为29025辆，较9月同样出现下滑。不过，理想正处于多款车型切换自研电池的阶段，同时主力走量车型i6也在当月改款，销量下滑在预料之中。 随着自研电池车型完成产能爬坡，理想交付量有望重回3万辆水平。

传统车企环比增长，子品牌电动化转型加速

10月传统品牌的销量表现相对亮眼。尽管受行业整体下滑影响，部分车企同比有所下跌，但环比9月，多家车企实现了增长。比亚迪和吉利甚至录得同比增长。

比亚迪10月总销量为490168辆，其中乘用车销量483125辆，乘用车及皮卡海外销量169564辆。总销量较9月明显增长，但未突破50万辆大关，出口销量则小幅下滑。

具体来看，王朝+海洋销量423843辆，方程豹43872辆，腾势15152辆，仰望258辆。

（图源：比亚迪）

10月王朝+海洋销量依旧强势。随着二代刀片电池供应充足及多款新车、改款车型发布，这两个品牌的销量有望进一步攀升。值得一提的是，王朝网与海洋网在10月已发布大汉、第二代海鸥、第三代秦PLUS三款全新或换代车型，11月还将推出第二代海豹07和第三代唐，预计年底前销量将继续增长。

方程豹销量与9月基本持平，目前仍处于产能爬坡阶段。待产能问题解决后，其销量预计将显著提升。腾势销量则有所下滑，期待N8上市后能扭转局面。

上汽集团10月总销量超43万辆，但未公布自主品牌的具体数据。其新能源汽车销量为25.86万辆，同比增长25.12%。旗下MG品牌单独公布销量：新能源全球销量超8.5万辆，国内销量超3.1万辆。

随着MG4和MG 07等车型上市，MG品牌销量稳步增长，在国内新能源市场的存在感也在提升。

吉利汽车集团10月销量为310183辆，较9月小幅增长。其中，新能源车型销量214996辆，包括140758辆纯电动和74238辆插电混动车型，出口销量107153辆。

各子品牌销量为：吉利银河153385辆，领克21958辆，极氪32483辆。吉利银河和领克较9月有所上涨，受新款Z20上市影响，领克月销量超2万辆。极氪略有下滑，但仍守住3万辆以上水平，作为吉利高端品牌，继续发挥标杆作用。

长城10月销量为120374辆，同样较9月小幅增长。其中，新能源销量49499辆，海外销量62862辆。

受2027款欧拉好猫上市影响，长城旗下欧拉品牌销量和新能源销量均有所增长，欧拉品牌销量达12187辆。

目前，长城推进电动化转型的势头不减，近几个月完成了欧拉5与欧拉好猫的年款更新。但长城总销量和新能源销量低迷的原因，主要在于定位走量的车型竞争力不足，难以匹敌其他传统品牌和新势力，销量潜力有待挖掘。 不过，长城正逐步转型调整，相信未来能迎来质变。

截至完稿，长安、奇瑞、广汽等大型集团的总销量数据尚未公布，但部分旗下新能源品牌已披露数据。

长安旗下的长安启源和长安深蓝，10月销量分别为63648辆和32642辆，两个子品牌合计接近10万辆。

广汽埃安昊铂BU的销量为42357辆。随着埃安从B端向C端转型，其销量有所回升。11月，埃安Ray7将正式上市，这款定位年轻运动的新车能否加速其C端转型，值得期待。

总结

今年10月各车企的交付与销量数据，呈现出有趣的格局。

许多车企的销量较9月明显提升，打破了“金九银十”的传统规律，反映出电动化转型带来的市场新变化。

今年还剩最后两个月，正值车企年底冲量期。哪些车企会实现销量增长，哪些会继续沉寂？我们下月初和明年初继续关注。

本文来自“电车通”，36氪经授权发布。如需了解更多新能源资讯，可访问开云官方网站-登录入口。