9月16日晚间，理想汽车创始人李想推出了全新纯电SUV理想i9，仅提供Home版，定价36.98万元。这是理想纯电产品线中级别最高的SUV车型，也是李想针对家庭用车场景给出的新方案。

与自家旗舰SUV L9相比，i9价格低了整整9万元，直接反映出理想对销量的迫切需求。但价格下调并不意味着李想放弃了重新定义纯电产品的坚持。

李想认为纯电SUV需要具备独特形态，他依然不愿将其做成常规产品，而是将其定义为“新形态家庭旗舰SUV”，并再次采用“Home”命名，成为继MEGA之后第二款拥有Home版本的车型。

根据李想在发布会上的阐述，i系列的目标是摆脱传统SUV形态，探索原生纯电平台能否创造更优产品，最终聚焦于三个方向：更出色的空间体验、更低的风阻与能耗、以及更佳的操控和舒适性。这延续了李想从MEGA开始的产品理念——纯电不应仅是动力形式的转换，而应借助平台和空间革新，重新定义车辆的使用方式。

小米澎程则保留了SUV的传统造型

有趣的是，小米创始人雷军于9月7日推出的澎程N70和N90，给出了家用车升级的另一种解法。与李想不同，雷军并未试图重塑汽车形态，而是尽量保留SUV的原始样貌。

但小米通过工程优化，将纯平地板、超长滑轨和旋转座椅整合到车内，用标准SUV形态实现了不逊于MPV的空间体验。李想与雷军，一位致力于重塑汽车形态，另一位专注于优化SUV本身。尽管产品价格差异显著，但在重新定义家用车的赛道上，两位产品大师的交锋颇具看点。

NO.1 [ 理想i9：更接近MPV的SUV ]

理想i9是一款长5225mm、轴距3168mm的大型纯电SUV，采用2+2+2六座布局。外观延续i系列经典造型，短前悬、单厢流线型车身，整体观感与MPV更为接近。

特殊造型使i9拥有更低的风阻系数和更大的座舱占比

这也是李想对电动时代SUV的解答。一方面，纯电平台无需为发动机预留前舱，可将A柱前移、车头缩短，为乘员舱腾出更多空间。另一方面，它并未像传统MPV那样保持高车身，高度仅为1752mm，在降低迎风面积和能耗的同时，也压低重心和视觉高度，避免驾驶感像MPV。

实际上，i系列并非旨在打造MEGA那样追求极致乘客体验的保姆车，而是试图在多人乘坐与日常驾驶间找到平衡，赋予驾驶者更多“人权”。空间布局上，i9大量借鉴了MPV的设计思路。

第二排配备两个独立零重力座椅，支持前后调节和旋转。停车后，第二排可转向第三排，实现与新一代MEGA相同的对坐功能。第三排座椅也更厚实，支持靠背角度和前后调节，不再是固定于车尾的临时座位。

二排座椅旋转180°后，组成家庭场景

理想还围绕后排场景补充了诸多细节功能。例如，i9除可选装新一代MEGA同款悬浮式组合桌板外，还重新设计了可插入第三排车门杯座的侧桌，便于停车时放置水杯、手机或儿童绘本。

第二排零重力座椅可抬起腿托，与第三排座椅拼接成躺椅或大床。二三排侧窗还可选装电动变色玻璃，一键使车窗变全黑。这些功能其实有更廉价的实现方式——隐私可用遮光帘解决，临时放置物品也无需专门配备侧桌。但到了i9这个级别，李想显然不愿妥协。

只要某个场景被认定为足够重要，他就愿意为最后一点体验投入资源，即便这部分投入的边际收益可能不高。毕竟，重新定义纯电SUV的产品形态和使用方式，是李想最初的理想。

NO.2 [ 小米澎程，有MPV灵魂的SUV ]

小米澎程走的是另一条路线。9月7日，小米一次性推出N70和N90两款车。N70是一款大五座增程SUV，N90则未跟风做大六座，而是保留传统七座，同时推出大五座带原生电动升降顶的探索版。

小米没有为追求可变空间而将车身改造成需用户重新接受的物种。这样做的好处是用户接受门槛低，尤其对澎程这样一个刚起步的新产品线而言。但问题也在于此，“冰箱彩电大沙发”、“大六座大七座”已十分普遍，留给小米的发挥空间并不大。

不过客观来说，雷军还是做出了一些差异化内容。

小米澎程利用前两排座椅形成的对坐模式

最特别的是N70。它本质上仍是最常规的五座SUV，但通过纯平地板、长滑轨和旋转座椅，塞进了一套对坐式客厅。这些元素并不新鲜——长滑轨、旋转座椅早有先例，极氪MIX甚至已实现前后排对坐。只是过去没人意识到，这套方案放入一款主流产品中，才最能体现其真正价值。

而雷军恰恰抓住了这个契机，将这些功能融入五座SUV，既未偏离主流市场，又顺手给了用户一个额外购买理由。在2+2+3座椅布局的N90上，雷军也沿用了同样的前两排对坐思路。

这样设计的好处是，一二排座椅舒适度相对更高，还能与N70一样利用装在滑轨上的前排中央扶手箱。对坐时，扶手箱滑至中间充当岛台，也可在扶手杯座上插入大桌板。

基于方正的全平地板，座椅可灵活移动实现多种布局

但这套功能的实现并非表面那么简单。座椅要想在车内大范围前后移动，前提是需要足够方正的全平地板。然而N70和N90均为增程SUV，电池、油箱、后电驱和排气系统需在有限空间内排布。为不牺牲SUV的离地间隙，往往需借用车内空间。尤其后桥位置，电驱、悬架和轮包会向内侵占，这是最难优化的部分。

为解决这些问题，小米专门从架构层面开发了昆仑平台。首先，将大功率主驱电机置于前轴，尽可能为后方腾出空间。即使需要四驱，后轴也只增加一台100kW的小电机，并通过同轴集成、电控前置进一步压缩体积，最终使后电驱位置的地板厚度降低145mm。

电池包也针对空间重新布局，将原本占据顶部高度的控制模块移至前后两端，再将60L油箱挤入电池和后电驱之间。同时，后悬架的弹簧和减振器分开布置，重新调整减振器角度，并采用集成式H臂连杆，尽可能减少悬架向车内侵占形成的后排鼓包。

最终，N70实现了长达2.58米的纯平地板，并铺设了5根滑轨，最长达到1.56米。两排座椅均可大范围前后移动，这才有了那套对坐、办公和休息的空间玩法。

只是，这种空间自由并非没有代价。N70起售价仅为20.99万元，N90也不过26.99万元。在此价格区间内重新开发一套平台，再加上整套空间机构，本身意味着不低的工程开发和制造成本，其他地方自然需有所取舍。

前排仅配备单娱乐屏，且仪表尺寸一般

N70和N90前排均未采用当前主流的双联屏，后排娱乐屏、冰箱、迎宾踏板等也被纳入选装包；平台仅为常规的400V，电芯来自中创新航和欣旺达；内饰在材质和造型上的投入也明显低于SU7、YU7。

但这并非根本性问题。雷军本就没打算在20多万元价位打造完美产品。澎程的初始目标，是将有限成本集中到真正能形成差异的地方，其余部分做到够用，再将价格压至足够有吸引力。如今从开售4分钟锁单过万的成绩来看，这套产品定义方式已获得初步成功。

NO.3 [ 写在最后 ]

从产品定义方式来看，李想与雷军走的是不同路径。李想仍未放弃重新定义SUV的理想，更倾向于打造极致产品。雷军则更注重将产品落地主流市场，在固定成本限定下，将资金集中到最易形成差异之处。

路径不同，但背后做的是同一件事。当大多数家用车还在围绕冰箱、屏幕、座椅和参数继续堆料时，他们都在主动脱离低效内卷，重新思考一辆家用车到底还能被做成什么样。而这种重新定义的欲望，正成为当前市场里越来越稀缺的东西。值得注意的是，这种创新思路并非仅靠理论推导，而是需要像李想这样的真人企业家亲自推动落地。

本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”，作者：于雷，编辑：甘猛，36氪经授权发布。